車廂內(nèi)利用新媒介為乘客提供更豐富、多元化的信息服務(wù)。車門及通道上方新增4K高清屏幕，乘客可在車廂不同位置獲取前方車站服務(wù)信息、前后車廂擁擠度等。

       列車起步后，列車車窗“搖身一變”，成為一面55寸“魔鏡”，播放列車當(dāng)前位置、線網(wǎng)圖及前方車站三維示意圖。

       北京的小伙伴不妨去地鐵6號(hào)線圍觀一下。
 

       除此之外，列車車窗“搖身一變”，成為一面55寸“魔鏡”，列車起步后，分別播放列車當(dāng)前位置、線網(wǎng)圖以及前方車站三維示意圖。
       在呼家樓站，“候車引導(dǎo)屏幕”和屏蔽門結(jié)合，當(dāng)“智能列車”到來(lái)前，可提前告知乘客“智能列車”的運(yùn)行位置、不同車廂擁擠度、強(qiáng)冷/弱冷車廂，方便選擇合適位置候車，后續(xù)還將支持對(duì)“越行大站快車”的運(yùn)營(yíng)信息提示。
       此外，車廂內(nèi)設(shè)有保護(hù)乘客的“眼睛”，利用車內(nèi)感知攝像頭、運(yùn)用先進(jìn)的圖像識(shí)別和智能分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車內(nèi)乘客暈倒、揮手求助等。
       同時(shí)，司機(jī)前方也加設(shè)感知設(shè)備，利用司機(jī)面部特征推斷駕駛狀態(tài)，一旦有疲勞、分心，系統(tǒng)就會(huì)語(yǔ)音提示。
 

       看不見(jiàn)的地方也有改變。據(jù)介紹，該列車可實(shí)時(shí)采集車內(nèi)滿載率、溫度、濕度、空氣等信息，與其他列車運(yùn)行數(shù)據(jù)一并上傳運(yùn)營(yíng)監(jiān)控云平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)字化依據(jù)。
       列車還可以實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)化”，通過(guò)無(wú)線自組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)列車級(jí)信息傳輸。平臺(tái)支持?jǐn)U展“千里眼”、“順風(fēng)耳”、“智能運(yùn)維”功能，列車區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)基于人工智能的主動(dòng)感知（TIDS），只要前方出現(xiàn)構(gòu)成危險(xiǎn)的障礙物、人員，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警、提示降速；列車回庫(kù)后，連接庫(kù)內(nèi)WIFI上傳運(yùn)維數(shù)據(jù)，為設(shè)備維護(hù)、故障預(yù)測(cè)提供有力支撐。
       北京地鐵公司介紹，這是由北京地鐵等單位共同研發(fā)的“首都智慧地鐵”科研項(xiàng)目成果——智能列車乘客服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用大量新技術(shù)，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，具有智能等顯著優(yōu)勢(shì)。
 

據(jù)悉，目前該套系統(tǒng)已經(jīng)在地鐵6號(hào)線進(jìn)入運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)階段，后續(xù)功能還將繼續(xù)完善。